Hálf-kerruvagninn notar mörg létt og umhverfisvæn-ný efni fyrir innan- og utanhússhluti, þar á meðal langtrefjastyrkt efni, lág-þéttleika PP, lágt-VOC umhverfisvæn efni, ó-málunarefni og halógen-laus efni sem samhæfa{{6} loga.
Mörgum aðferðum er beitt til að skera heildarþyngd: Þynnri plötur eru notaðar og ásar eru gerðir úr há-styrk og há-seigju stáli; gatahönnun á líkamanum, minni hæð lóðréttra platna og breidd efri og neðri flansa hámarkar eiginþyngd; léttir ásrammar og léttir ásar fyrir diska-bremsa eru notaðir, en loftfjöðrun kemur í stað stálblaðafjöðrunar.
Á sama tíma eru hjálparíhlutir eins og stuðarar, hlífðarnet, varahjólbarðar og verkfærakassar léttir, sem gera sér grein fyrir heildarléttingu ökutækja til orkusparnaðar og skilvirkni.
Að skipta um tvöföld hjól fyrir ofurstök hjól getur dregið verulega úr þyngd. Á sama tíma, samþætting rafeindastýringarflísar, eldsneytistanka, ABS lokar og annar aukabúnaður einfaldar ásbygginguna fyrir frekari þyngdarminnkun. Hægt er að draga úr ásþyngd með því að nota há-styrkt stál, þynna bremsuhluta og nota létta íhluti eins og legur og hjólasamstæður. Margir eigendur ökutækja hafa áhyggjur af því að léttar eftirvagnar með þunnum plötum skorti nægilegt burðargetu og öryggi, sérstaklega efast um burðargetu léttra ása. Hins vegar hefur þyngdarminnkun með nýjum-hástyrkum efnum lítil áhrif á burðargetu og getur fullnægt daglegum vöruflutningaþörfum.
Niðurstaða
Í vöruflutningaiðnaðinum áður fyrr voru viðeigandi stjórnunarreglur lausar og ofhleðsla var mjög algeng. Undir slíkum kringumstæðum var burðargeta-ása aðal áhyggjuefni ökutækjaeigenda. Umhverfis- og frammistöðustaðlar kröfðust þess að ásar uppfylltu ekki aðeins staðlaðar þyngdarforskriftir, heldur héldu þeir einnig stöðugri frammistöðu undir álagi sem jafngildir 50% af staðlaðri þyngd. Þess vegna var hugmyndin um létta-kerruása ekki til þá og ásar með yfirburða burðargetu voru álitnir hágæða.
