CNG tankbíll

Ping An hönnuð CNG og Cryogenic LNG flutningstæki, sem samanstendur af geymslutönkum, festi-kerrum og dráttarvélum. Háþróuð einangrunartækni er notuð til að tryggja lágt-hitastig. Ökutækin eru búin tvöföldum öryggislokum, logavarnarbúnaði, neyðarlokunarbúnaði og öðrum öryggiskerfum og skila miðlum með þrýstingsflutningi. Þeir eru hagkvæmir og sveigjanlegir og geta veitt gas til svæða sem ekki falla undir leiðslukerfi.

Kjarnahlutverk CNG tankvagns er að þjappa jarðgasi í20–25 MPa (um það bil 200–250 andrúmsloft)með þjöppu á bensínstöðinni og geymdu það í lokuðum sérstökum óaðfinnanlegum strokkabúntum í háþrýstingsloftformi fyrir-langa, örugga og stöðuga flutninga.

Helstu eiginleikar þess eru maháþrýstingsöryggi, sveigjanlega aðlögunarhæfni og umhverfishagkvæmni. Í samanburði við leiðsluflutninga þarf það ekkert fast leiðslunet og getur fljótt brugðist við eftirspurn eftir gasframboði á mismunandi svæðum. Samanborið við LNG-flutningaskip (frystiefnaflutningar á vökva), er hann með einfaldari búnaðaruppbyggingu og lægri rekstrarkostnað, sem gerir hann hentugur fyrir skammtíma-vegalengdir og litlar-lotur gas.

Að auki hefur flutningsmiðillinn sömu samsetningu og jarðgas í leiðslum, aðallega metan, sem brennur hreint með mun minni útblæstri en hefðbundinn-eldsneytisknúinn flutningabúnaður.

Þar sem burðar-grunnur alls ökutækisins er notaður þríása eða fjögurra-ása þungur-undirvagnsundirvagn, með mikilli-styrkleika og framúrskarandi akstursstöðugleika, hentugur fyrir flutninga á þjóðvegum við ýmsar neyðaraðstæður á jörðu niðri, stöðluð stöð og stöðluð stöð á jörðu niðri. slökktu- á tækinu. Stöðuleiðandi ræman getur losað stöðurafmagn sem myndast við akstur í rauntíma til að forðast hugsanlega hættu af völdum truflanasöfnunar; neistavarinn kemur í veg fyrir neista frá útblástursrörinu og útilokar eldhættu við upptökin. Fyrir sum tankbíla hefur eldsneytiskerfi undirvagnsins tvo valkosti: dísileldsneyti eða sjálfstætt CNG eldsneyti. CNG eldsneytisgeymirinn- um borð er einnig háþrýstigastankur og verður að uppfylla samsvarandi öryggisstaðla.

Hann notar há-ramma úr stáli, sem er aðallega notaður til að festa alla röðina af háþrýstigashylki. Ramminn er hannaður til að vera höggþolinn-og velti-heldur, sem getur á áhrifaríkan hátt verndað strokkana fyrir utanaðkomandi skemmdum við akstur ökutækis, hemlun eða minniháttar árekstra, sem tryggir heildarstöðugleika strokksbútsins. Hönnun og framleiðsla rammans er í samræmi við viðeigandi öryggiskröfur fyrir færanleg þrýstihylki. Það myndar trausta og varanlega tengingu við strokkana og undirvagninn, sem tryggir öryggi burðarvirkisins við flutning.

Sem geymsluburðarefni fyrir jarðgas og kjarnahluti CNG tankvagnsins eru óaðfinnanlegir stálhólkar úr há-styrktu álstáli (eins og 4130X) teknir upp án soðna samskeyti, sem auka í raun háan-þrýstingsþol. Algeng uppsetning samanstendur af 8 til 12 stórum óaðfinnanlegum löngum -hólknum með stóru rúmmáli. Heildarvatnsrúmmál alls ökutækisins er um 2500–4500L, með gasgeymslugetu allt að 5000–9000Nm³ við staðlaðar aðstæður.

Hönnun og framleiðsla strokka er háð ströngu stöðluðu eftirliti. Eftir efni er hægt að flokka þá í alla-málmhólka og málm-fóðraðir trefjar-hylki. Vinnuþrýstingurinn er 20MPa, prófunarþrýstingurinn nær 30MPa og hannaður endingartími er 15 til 20 ár. Reglulegar skoðanir eru nauðsynlegar á þessu tímabili til að tryggja að afköst þrýstings-laganna uppfylli öryggiskröfur. Svalkar eru búnir útrásum í báðum endum, sem tengja saman öryggisskáp að framan og aftari rekstrarskáp til að átta sig á innstreymi, útstreymi og stjórn gass.

maq per Qat: cng tankbíll, Kína cng tankbíll birgjar, verksmiðja